新天籁在2008年上市之初，曾经历过一段市场销售的慢热期。时隔两年之后，新天籁已显现出它的竞争优势。在整体销量方面，目前新天籁已经与“日系B级三剑客”的另外两名选手一起，成为国内B级车市场的前三甲车型。尤其在今年9月份，新天籁的销量还曾一度超越雅阁和凯美瑞，成为当月销量最好的B级车。按照日系厂商的惯例，新天籁是到了应该改款的时候了，新天籁2011款也由此诞生。此次上市的改款车型如何，它有没有可能延续类似九月份的表现，成为争夺B级车细分市场销量冠军的车型呢？

　　整体变化幅度不大，符合小改款车型的一贯做法

　　小改款的目的是为了缓解审美疲劳和提升关注度，所以变动幅度一般都不大，从过去凯美瑞等车型的改款，以及还未上市但已经谍照曝光的雅阁改款来看无不都是如此。此次新天籁2011款当然也不例外，整体变动幅度不大。

　　最主要的变化体现在大灯和尾灯的不同。虽然大灯设计来自台版天籁，但此次改变还是很值得肯定的。内部构造上更富有科技感，新的透镜设计也更显档次。尾灯的变化也比较明显，更大面积的白色灯罩比较符合潮流，提升尾部吸引力的同时，运动感也有所加强。

　　另一个变化之处在于天籁2011款的前杠。不过基于之前天籁在普通版和公爵版的前杠设计本身就有不同，加上新老款差别不大，这种变化对于整体感官的影响是比较小的。倒是新的轮毂造型更加显眼，让人一眼就能看出与老款的不同，风格上也更符合其舒适和家用化的定位。

　　整体技术结构方面，天籁2011款则是完全没有变化，依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，轴距等方面的参数也与老款完全一样。动力也同样采用2.0L、2.5L和3.5L三套动力组合，其中2.5LV6版本仍然是主打动力。

　　外观设计已成为新天籁的竞争优势之一，变化小是正常的

　　无论从销量的角力，还是大多数人的认知来看，新天籁最核心的对手，自然是同属日系的雅阁和凯美瑞，但新天籁在外形设计风格上与两个老对手的差异还是比较明显的。雅阁和凯美瑞都体现稳重、中庸的造型，对于家用和商务使用都比较合适，这种设计在较早的国内市场非常吃香。

　　日产近年来在车型设计上一直比较有突破性，而且成功案例很多，在推出新天籁的时候，它并没有延续这种保守的做法，而是通过对市场变化的判断，采取了时尚动感的风格路线。之所以说这是东风日产基于市场判断做出的决定是有道理的，因为新天籁是完全针对国内市场开发的车型，在北美并没有同样的版本出现。

　　在新天籁上市之初，这种设计风格曾受到过质疑，因为以当时的眼光看来，过于时尚的B级车并不吃香。随后的市场表现，印证了东风日产做法的正确。近两年来国内市场变化很快，很多家用车主开始将目标瞄准B级车，这也使得B级车由过去的公务用车逐步向家用转变。新天籁比较时髦的设计，恰好迎合了家用车消费者的需求，市场表现也呈现出逐步提升的态势。

　　既然在当初设计的转变上切准了市场变化的脉搏，而且目前市场上的消费者对新天籁外形设计的认可度也非常高，那东风日产自然没有必要冒着风险去进行大幅度改变，目前这种点缀式的调整，是非常合理的。

　　动力即使不变，竞争优势依然明显

　　除了外形设计以外，新天籁的动力系统，也一直是它的卖点之一。在同排量同价格的情况下，直四与V6之间国内消费者还是对后者情有独钟的。奥迪A6L的2.4L动力比2.0T弱，价格比2.0T高，却卖得更好已经很能说明问题。日产一直以来比较推崇小排量V6发动机，的确让天籁显现出了特殊的竞争优势。

　　天籁的V6也并非噱头，事实上它无论在功率、平顺性、振动噪音控制上，都要比对手的直四更好。在性能上，除了舒适性优势强于绝大多数对手以外，在动力表现上，它也能兼顾日系和欧系车的优势。日系车一般低速响应性好，易于驾驶，但高速表现会逊于欧系车。新天籁的发动机在日常驾驶时体现了日系车的特点，很轻便，平顺性也非常好。而在需要急加速的情况下，它又能展现出V6发动机的独特优势，高转速的功率储备比较足，具有欧系车的加速畅快感。

　　V6发动机的主要缺点是成本高，这已不是消费者需要关心的问题。新天籁配备的CVT变速器还能与之搭配，让它的油耗表现同样令人满意。在消费者比较注重的动力一环，新天籁的竞争力的确不错。它不仅可以在这方面胜过典型对手雅阁和凯美瑞，而且与那些采用新型增压技术的德系和美系对手如迈腾、新君威等车型相比，也毫不落败。既然有这这样的动力优势，新天籁在这方面不做改变，也就非常正常了。

　　配置对竞争力提升有帮助，但价格仍是关键

　　除了以上描述的硬性优势以外，新天籁之所以销量不错，还有一个特点在于它的车系定位准确。它没有刻意的标榜运动性，而是突出舒适性，这与大多数家用车用户的需求是吻合的。而且这种定位，也很好的诠释了它的技术优势，例如V6发动机本身的振动噪音较小，再配合CVT的组合以及静音设计等做法，让天籁成为比竞争对手“开起来更舒服”的车型。

　　基于这个特点，新天籁在舒适性配置方面一直做得不错。例如2.5L全系都标配了氙灯、侧气囊、真皮电动座椅、定速巡航等。此次改款，新天籁进一步强化了这方面的特点，那就是最重要的一项增配：Carwings智行系统。这种远程服务系统最近很时髦，目前对手车型中也只有中丰田和别克配备，新天籁作为第三款提供此项服务的车型，将会进一步强化它在舒适、家用方面的优势。

　　另一项重要的配置调整就是VDC电子稳定程序。新天籁在刚上市的时候，电子稳定程序配备上比较保守。与大多数竞争对手在2.4L/2.5L级别标配电子稳定程序不同，新天籁2.5L版本只有酷动版一款提供了VDC。从销量上看，此项配备的缺失对新天籁的影响并不大，这主要是因为它的定位使然——注重舒适和家用的消费者，不会特别在意电子稳定程序。但从另一个角度看，很难说市场中也有相当一部分消费者，就是因为此项配置而考虑其他车型的。天籁2011款此次对于VDC配置的增加，显然可以让这部分消费者重新考虑天籁，对其竞争力的提升还是有帮助的。

　　从产品和市场格局看，天籁2011款的竞争优势很明显。除了销量绝对数字，还有一个细节，即天籁的主力车型是2.5L，不仅与主打2.0L的雅阁不同，而且2.5L占整体销量的比例，也要比凯美瑞2.4L版本占整体销量的比例大。这说明市场对于新天籁定位的整体认可度比较高，如果它能够在价格上做出更多的让步，觊觎B级车市场冠军宝座还是有可能的。

　　事实上新天籁在9/10月份的良好表现，有一项很重要的原因就是市场优惠幅度大幅度提升，优惠2万是非常普遍的情况，某些地方甚至出现过超过3万元的优惠幅度。如果新天籁2011款上市以后，终端价格可以逐步向之前的价格接轨，性价比优势和改款增配带来的价值就会真正体现出来。相应的，对于咱消费者而言，如果你觉得天籁2011款改得不错，又不是很着急购车的话，不妨稍微等一等，等它的价格进一步到位以后再出手不迟。